空姐说丨外卖小哥收入是空姐的两倍，空姐只是表面光鲜（文末福利）
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国内外都飞
没有固定航线
飞出去不一定在当地休
坐飞机不会免费
不能卖打折机票
休息期不固定
过年不放假
工资没传言那么高
圈子不乱没有潜规则
还有什么想问的吗？
又到了逢周三的“空姐说”投稿栏目的时间。
一起来听听今天这位CC的投稿......
不知大家记不记得今年年中，空姐半夜落地乘坐滴滴顺风车回家遇害的事。当时很多网友都很纳闷，为什么空姐收入这么高，还要坐顺风车回家？说句良心话，要是我们坐得起专车、快车，谁会选择顺风车？！那不就是因为穷吗？
这篇文章的重点就是为了消除大多数人对空姐印象的误区。
作为一名空乘，每天超负荷的飞行，身体疲惫到无以复加，难得在休息日偷得浮生半日闲，与昔日旧友联系，本想维系感情，寻求心理一丝慰藉，没想到换来的却是无尽的唏嘘与不解。
这么多年飞来，被亲戚朋友问得最多的就是，“你们空姐都很有钱吧”，“听说月入个几万很轻松呢，还能世界各地旅游“各种吧啦吧啦的数不胜数。
一开始还会很有耐心地解释自己的收入只有几千块，飞往各地或许只是中转的短暂停留等等。时间久了，累了、厌了、倦了，微微一笑以示礼貌便扭头离去。
说实话，要是放在十年前，空乘这份职业的收入及口碑都是极好的。那个时候，通货还未膨胀；那个时候，一百元还是大钞；那个时候，空姐还未被黑化；那个时候，家里出个空中乘务员，全家乃至全村人都为之自豪……
可时过境迁，今日远不及往日。
职业还是那份职业，收入还是那份收入。工作量早已不可同往日而语，口碑更是一落千丈，工资不涨反降，彻底沦为“鸡肋”职业。
二十几年前，空乘行业的收入是一般行业的数倍，普通工人月薪300-400元左右的时候，空乘人员就能拿到2000-3000元的收入，早早踏入“万元户”的行列。
十年前，空乘平均月收入约1万元。
十年过去了，空乘人员的平均月收入还是1万上下。
有的航企把空勤人员的小时费涨了几次，但各种补贴一个一个取消，相当于左兜掏右兜，薪酬总额却变化不大。随着通货膨胀，房价暴增，如今的1万元含金量早已大打折扣。
直到现在，仍有很多人对空姐的观念并未改变，提到空姐，一万人中有九千人的脑海里浮现的第一印象都是：高收入、高颜值、世界各地乱飞……
殊不知，如今的空乘早已摘下曾经的“光环”，付出与收入难以成为正比、待遇与地位早已失去往日的竞争力。
各种新兴行业在互联网时代的大背景下，收入水涨船高，就连平日在大街上经常看到穿梭在车流人流中的外卖小哥，凭着自己的付出，也能拿到一份说得出口的收入。
说到外卖小哥，我们的第一印象便与空姐截然不同：低收入、劳累命、风雨无阻的满城跑…
这些贴在两个职业上的标签，除了收入以外，其余两点不可谓不真实。同样的工作时间与工作量，一些外卖小哥的收入甚至是空乘的两倍。（没有任何歧视外卖小哥的意思）
外卖小哥的工作量以及收入是透明的，公布出来的待遇甚至是空姐的两倍之多。
上图那位拿到一万六的外卖小哥称自己每个月平均休息四天，上午10点半上班，到下午2点半下班吃饭，然后从下午5点上班到凌晨2点，也就是每天工作13个小时。
每天工作13小时，说实话，并没有空乘的工作时间长，但他们拿到的确实属于他们的13小时的工资，而我们工作20小时，拿到的却是在空中几小时的工资（航班发生）。
对比之下显真章，除了无奈还是无奈。现今的空姐拿着十年前的工资面对房租、房贷、车贷、信用卡等等压力，在如今的年代艰难的生活着。
空姐这个职业，大家都知道，普遍的空姐都是从实习生开始。想要成就一名真正的空姐，实习是必经之路，在国内，航空公司面向空乘学校招收的学生一般要在航空公司实习3个月左右的时间，如果是社会招聘来的那么至少要培训半年的时间，实习空姐每个月的固定工资很低，也就2-3千元左右。
记得我刚入职那会，在深圳拿了将近一年的2000元（深圳当年最低工资标准），公司不提供宿舍，只能自己租房子，每个月捉襟见肘，不好意思跟父母要钱，只能靠信用卡维持生活，不说苦不堪言，只有无奈。
这时有些学生就会问：工资怎么会那么低呢？其实空姐工资固定的底薪只是一小部分，大部分的工资都是飞行小时费，一般普通乘务员飞行一个小时是30-50元不等，每个月5000-8000元左右，碰到过节的时候还会有相应的加班费和奖金，但并不多，在北上广这种一线城市飞行，可以说是入不敖出了。
就拿我认识一位飞了6年的乘务长来说吧。在我们公司，甚至在空乘里，她也算是一名资深老员工了。她跟我说，她一个月拿到手也就八千左右，当然也有拿得多的时候，一个月一两万的，但是那一般都是飞国际比较多或者过夜比较多的情况下。她叹了口气跟我说：“早在自己六年前刚入职的时候，自己拿到手的钱也差不多七八千，六年过去了，自己职位晋升了，小时费增加了，到手的工资却并无出入。”说到底还是航司的种种涨薪的途径永远都是拆东墙补西墙，治标不治本，没有一点实质改变。表面上的小时费是增加了，底薪、补助、补贴等等方面愈来愈低…
不知各位还记不记得16年华航空姐集体罢飞事件，就是因为种种不平等条约，层层剥削一线员工，不把空勤人员当人看，只当作一个满足时间表上的机器。面对反人类的排班与生物钟，国内航司将每位空勤人员当做机器去使，丝毫不考虑人体生理，只会看钉死的数字时间表。
台湾华航空姐集体罢工事件当时引起极大影响。华航作为台湾航空界的老字号招牌，也无法走出剥削员工的泥潭，导致自己走进最大的危机旋涡。
以下为20年前空姐与现任空姐的待遇对比。
从上图我们可以看到，20年间空姐的工资不增反降，与之对应的是增长的劳动强度和日渐苛刻的公司规章，这是导致空姐集体霸飞的最终导火索。
不断增加的工作量，日益削减的休息期，不断压榨的各项补助，使空乘这个职业不再是供人吹捧的金饭碗，相反变成让人诟病职业。
如今的空乘，也只是表面光鲜，彻底沦为无限苦逼的劳动机器，比上不足，比下亦无余。
这篇文章不仅是让大家真实的了解空乘的收入，更是希望每个人能够理解和体谅空乘的不易。
是，我们确实只是一名空中服务员，但有时候你们对我们的一丝微笑，一句简单的问候，一个真挚的眼神，就是对我们莫大的认可，哪怕自己熬了个通宵拿着几百块钱飞了一整天，都是值得的。
空姐并不是大家所想的那样高收入，她们与所有人一样，挣的都是辛苦钱，希望大家对空乘多一丝包容，少一丝责罚。
写到最后，说点真心话：
有多少民航单位拿“想干就干，不干就滚”的方式来开展人力资源工作？
我听说某家航空公司一年有近千名乘务员扎堆辞职，也看到空管、机务等成熟的专业人才严重流失，个别单位飞行员罢工辞职打官司没完没了。为什么不思考如何通过改善薪酬待遇，改善工作环境，改善公司制度的方式留住宝贵的人才？
出了事情只会开会、整顿、罚款，加压，在形式上做足文章，却不思考自己管理的问题根源，不愿倾听一线的苦衷心声，自媒体爆出不足只一心想着赶紧删帖并抓出是谁漏了风声网上曝光，却不去思考自己有没有做错，也不和群众坦诚交流；上级领导来基层调研也只报喜不报忧，为了不给领导添堵不敢谈问题隐患痛点。
局方规章要求下来，不考虑如何认真对标改革，只想着怎么减少投入打打擦边球。人才是企业发展的核心和未来，人心散了，队伍就不好带了，美好的未来又从何谈起？
李健副局长说过：要克服作风建设形式大于内容的错误做法！
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